Testarea pe bancă a ECU-urilor BMW

În principal, companiile de reparații ECU sau chiptunerele folosesc adesea instrumente de diagnosticare pentru a efectua diagnosticarea ECU în afara vehiculului. Acest lucru este în general posibil prin conectarea sursei de alimentare a bateriei (baterie +), aprindere, masă (pământ, baterie -), CAN-H / CAN-L sau ISO9141 K-Line direct la ECU și conectorul OBD-II.

În lumea BMW, acest lucru este puțin complicat, deoarece vehiculul are multe rețele de comunicații digitale (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) conectate prin gateway. Autobuzul de diagnosticare OBD2 (fie „D-CAN”, fie ISO9141 K-Line) se află în spatele acestui gateway.

Multe ECU mai vechi care oferă ISO9141 K-Line (nu K-BUS!) pot fi testate direct folosind BimCOM (Exemple: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU, E53 KOMBI etc.). ECU-urile care utilizează K-BUS (cum ar fi modulul EWS3) necesită un gateway conectat între OBD2 și gateway-ul ECU (de exemplu, instrumentul KOMBI pentru E83, E46, E53 etc.). Vehiculele care pornesc E65 (E60/etc) necesită ZGW ca gateway. ECU-urile de la vehicule mai noi care utilizează D-CAN, de asemenea, poate necesita un gateway pentru a traduce viteza CAN / stratul fizic / ID-urile. De asemenea, poate fi necesar un rezistor de 120 ohmi între liniile CAN-H și CAN-L. În ciuda faptului că unele interfețe de diagnosticare concurente pot funcționa fără rezistența suplimentară, nu este posibil să o adăugați la interfața de diagnosticare BimCOM în mod implicit, deoarece o astfel de modificare nu este compatibilă cu standardul de terminare CAN-BUS și poate nu diagnostica un vehicul real.

Din păcate, nu putem răspunde la întrebările generale despre care ECU funcționează pe banc și cum să le conectăm, pe de altă parte, fără nicio garanție, suntem întotdeauna bucuroși să ajutăm oamenii cunoscători.