În principal, companiile de reparații sau chiptunerele ECU folosesc adesea instrumente de diagnosticare pentru a efectua diagnosticul ECU în afara vehiculului. Acest lucru este posibil, în general, prin conectarea sursei de alimentare a bateriei (baterie +), aprindere, masă (pământ, baterie -), CAN-H / CAN-L sau ISO9141 K-Line direct la conectorul ECU și OBD-II.

În lumea BMW, acest lucru este un pic complicat, deoarece vehiculul are multe rețele de comunicații digitale (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) conectate prin gateway. Magistrala de diagnosticare OBD2 (fie „D-CAN” sau linia K ISO9141) se află în spatele unei astfel de porți.

Multe ECU mai vechi care furnizează linia K ISO9141 (nu K-BUS!) Pot fi testate direct folosind BimCOM (Exemple: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECUs, E53 KOMBI etc.). ECU-urile care folosesc K-BUS (cum ar fi modulul EWS3) necesită o poartă conectată între OBD2 și gateway ECU (de exemplu, instrument KOMBI pentru E83, E46, E53, etc.). Vehiculele care încep E65 (E60 / etc) necesită ZGW ca gateway. ECU-uri de la vehicule mai noi care utilizează D-CAN Mai necesită gateway pentru a traduce viteza CAN / stratul fizic / ID-urile. De asemenea, poate fi necesară o rezistență de 120 Ohm între liniile CAN-H și CAN-L. În ciuda faptului că unele interfețe de diagnosticare competitive pot funcționa fără rezistența suplimentară, nu este posibil să o adăugați implicit la interfața de diagnostic BimCOM, deoarece această modificare nu este compatibilă cu standardul de terminare CAN-BUS și nu poate diagnostica un vehicul real.

Din păcate, nu putem răspunde la întrebările generale la care funcționează ECU-urile pe bancă și cum să le conectăm, pe de altă parte, fără nicio garanție, suntem întotdeauna fericiți să ajutăm oameni cu cunoștință.